Kotitaloustrukkien epänormaalin veden lämpötilan tarkastus ja vianetsintä
FD30T-haarukkatrukissa ilmeni epänormaali moottoriveden lämpötilaongelma yli kahden vuoden käytön jälkeen. Kylmäkäynnistyksen jälkeen veden lämpötila nousi nopeasti ja jopa kiehui lyhyessä ajassa, ja järjestelmä palasi normaaliksi vasta jäähdytysveden lisäämisen jälkeen. Jäähdytysjärjestelmän tarkastukset (joiden aikana termostaatti, vesipumppu ja tuulettimen hihna vaihdettiin peräkkäin) eivät paljastaneet ilmeisiä vikoja. Lopuksi moottorin purkutarkastuksessa kolmannen sylinterin sylinterissä havaittiin 25 mm pitkä halkeama ja vika poistettiin sylinterin vaipan vaihdon jälkeen.
Kotimaisten trukkien jäähdytysjärjestelmä on rakenteeltaan suhteellisen yksinkertainen, ja se koostuu yleensä jäähdytystuulettimesta, jäähdyttimestä, termostaatista ja muista komponenteista. Jäähdytystuuletinta käyttää usein suoraan moottori, ja tuulettimen nopeus on yhdenmukainen moottorin nopeuden kanssa. Jäähdytysveden lämpötilaa säätelee pääasiassa termostaatti. Tämä eroaa täysin autoissa yleisesti käytetyistä elektronisista tuulettimista tai silikoniöljypuhaltimista. Tässä rakenteessa on kätevä huolto ja alhaiset kustannukset, mutta sen haittapuolena on jäähdytysveden lämpötilan herkkä hallinta. Moottorin veden lämpötila riippuu pääasiassa siitä, toimiiko termostaatti normaalisti, pystyykö vesipumppu muodostamaan riittävän paineen ja pystyykö jäähdytyspuhallin saavuttamaan vakionopeuden. Jäähdytysjärjestelmän vianmääritys tulee aloittaa näiden osien normaalin toiminnan tarkistamisesta.
1. Termostaatin tarkastus
Vahatermostaatit ovat pääasiallinen tyyppi, jota käytetään nykyisissä moottoreissa. Sen keskeinen suorituskykyindeksi on, että termostaatilla tulisi olla eri nostovoimat eri lämpötiloissa, jotta se säätelee dynaamisesti jäähdytysveden lämpötilaa. Termostaatin tarkistamiseksi ilman purkamista päämenetelmänä on erottaa jäähdyttimen tulo- ja poistoputkien välinen lämpötilaero. Alkuvaiheessa moottorin kylmäkäynnistyksen- jälkeen lämpötilaeron pitäisi olla ilmeinen, kun imu- ja poistoputkia kosketetaan käsin. käyttöjakson jälkeen lämpötilaero kapenee merkittävästi. Kun moottori saavuttaa normaalin käyttölämpötilan, käsin ei voi tuntea selvää lämpötilaeroa. Tietenkin tarkin arviointitapa on irrottaa termostaatti, laittaa se veteen, lämmittää asteittain ja tarkistaa venttiilin avautumislämpötila ja nosto.
2. Vesipumpun tarkastus
Vesipumppu antaa tehon jäähdytysveden jatkuvaan kiertoon jäähdytysjärjestelmässä. Se, pystyykö vesipumppu muodostamaan riittävän paineen, on avain jäähdytysjärjestelmän normaaliin toimintaan. Jäähdytysvettä lisättäessä, jos jäähdytysnesteen taso laskee merkittävästi moottorin kierrosluvun kasvaessa, se tarkoittaa, että vesipumppu toimii normaalisti. Päinvastoin, vesipumppu voi olla irti juoksupyörästä, mikä johtaa jäähdytysveden kiertohäiriöihin.
3. Jäähdytystuulettimen tarkastus
Kotitaloustrukkien moottorissa vesipumppu, generaattori ja jäähdytystuuletin jakavat yhden hihnan, joten hihnan kireys vaikuttaa suoraan vesipumpun, generaattorin ja jäähdytystuulettimen nopeuteen. Painamalla hihnan keskiosaa sormin taipuman tulee olla 11-13 mm (CPC3L:lle) normaaliarvona. Liiallinen taipuma johtaa liian korkeaan veden lämpötilaan, kun taas riittämätön taipuma vahingoittaa vesipumpun ja generaattorin laakeria. Tarkista tuulettimen ilmamäärä asettamalla ohut paperipala jäähdyttimen vesisäiliön eteen; paperi ei saa tarttua säiliöön, kun moottori on käynnissä (takana asennetut moottorit). Tuulettimen siipiä ei saa asentaa päinvastoin, ja tuulettimen suojuksen on oltava täydellinen ja tehokas.
4. Jäähdyttimen tarkastus
Trukin jäähdytin sijaitsee ajoneuvon takana. Haarukkatrukin matalan alustan ja tehdasalueen huonon työympäristön vuoksi jäähdyttimen pinnalle kertyy helposti sekalaisia ja pölyä. Jos sitä ei puhdisteta ajoissa, lämmönpoistovaikutus heikkenee vakavasti. Jäähdytin tulee puhdistaa huolellisesti päivittäisen käytön jälkeen, ja korkeapaineisten vesipistoolien käyttöä tulee välttää mahdollisimman paljon. Koska jäähdyttimen putket ovat erittäin ohuita, liiallinen puhdistuspaine murskaa putken seinämiä ja vaikuttaa lämmönpoistovaikutukseen. Lisäksi kova vesi on ehdottomasti kielletty jäähdytysveden kalkin muodostumisen ja riittämättömän jäähdytysveden lisäämisen estämiseksi.
Mikäli yllä olevien pääkomponenttien tarkastuksen jälkeen ei löydy vikoja, tulee huomioida jäähdytysjärjestelmän ulkopuoliset ongelmat, kuten liiallinen hiilen kertymä polttokammioon, väärä dieselmoottorin polttoaineen ruiskutusaika, vaurioitunut sylinterin tiiviste tai halkeamia sylinterilohkossa ja sylinterissä. Tämän artikkelin alussa mainittu vikailmiö johtuu sylinterin sisäpinnan halkeilusta, joka päästää korkeapaineista-kaasua vesivaippaan ja tuottaa voimakkaita kuplia. Lyhyesti sanottuna moottorin jäähdytysjärjestelmässä on erilaisia vikoja, mutta niin kauan kuin ajattelemme rauhallisesti ja analysoimme vikailmiöitä huolellisesti, löydämme varmasti ratkaisun.