Haarukkatrukit ovat materiaalinkäsittelyn tärkeimmät työkalut, ja niillä on laaja valikoima teknisiä ja tyyppejä. Jokaisella trukkityypillä on omat ympäristökohtansa. Väärä valinta johtaa tehottomaan varastotoimintaan ja onnettomuuksiin. Tässä artikkelissa esitellään systemaattisesti 8 yleisesti käytettyä haarukkatrukkityyppiä, kuten käsikäyttöiset haarukkatrukit, sähkökäyttöiset haarukkatrukit, vastapainotrukit ja työntömastotrukit, sekä analysoidaan kunkin tyypin ominaisuudet ja niitä vastaavat soveltuvat ympäristöt. Se on myös esimerkki trukkien käsittelykapasiteetin testaus- ja laskentamenetelmistä, joiden avulla voidaan määrittää erityyppisten trukkien lukumäärä varaston normaalin toiminnan ylläpitämiseksi. Haarukkatrukkien valintaan vaikuttavat monet tekijät, mukaan lukien lattia, tulo- ja lähtötaajuus jne., joita käsitellään myös artikkelissa.

Sosialisoidun tuotannon kehittymisen ja edistymisen myötä ammatillinen työnjako työn ja koneiden välillä on jalostunut. Erilaisten ammattilaitteiden tukeminen ja kytkennät ovat saaneet koko logistiikkajärjestelmän toimimaan asianmukaisesti ja tehokkuutta on kaksinkertaistettu.

Perinteisessä varastojärjestelmässä valinnanvaran puutteen vuoksi kaikki käsittely, pinoaminen, lastaus ja purkaminen voidaan täysin ratkaista yhden tyyppisellä vastapainotrukilla. Varastojen osalta tämä osoittaa haittoja, kuten laajan alueen, alhaisen tilankäyttöasteen, paljon henkilöstöä, hajallaan olevaa tavaroiden pinoamista, hidasta toimitusta ja ajoneuvojen jonotusta ruuhka-aikoina. Nykyään koko prosessi varastoinnista, hyllytyksestä, poiminnasta, lajittelusta lähtöön voidaan käsitellä osissa monilla ammattilaitteilla, kuten vastapainotrukeilla, erilaisilla sisäkäsittelykoneilla tai automatisoiduilla miehittämättömillä käsittelylaitteilla, kuljetinhihnoilla ja automaattisilla lajittelulaitteilla. Yhteys ja komentojen siirto eri laitteiden välillä voidaan suorittaa sähköisellä lomakkeella tai langattomalla lähetyksellä. Valoisa, puhdas, nopea, tehokas ja järjestyksessä oleva varastoympäristö, kuten toimisto, voidaan toteuttaa milloin tahansa.

Lavojen keksimisestä ja käytöstä sekä konttikäsittelyn alkamisesta lähtien trukit (mukaan lukien sisä- ja ulkotrukit) ovat olleet materiaalinkäsittelyn päätyökaluja. Jatkuvan toiminnallisen innovaation ja lisääntyvän automatisoinnin omaavat trukit ovat jatkossakin vielä pitkään hallitsevassa asemassa käsittelyalalla. Alla pohditaan, kuinka valita sopiva trukki ympäristön mukaan ja joitain vaikuttavia tekijöitä, jotka on otettava huomioon trukin valinnassa.

1. Trukkien luokitus

Haarukkatrukkien käyttöympäristön mukaan ne voidaan yleensä jakaa sisä- ja ulkotyyppeihin. Ulkokäyttöiset trukit ovat yleensä suurikokoisia-diesel-, bensiini- tai nestekaasutrukkeja, kuten terminaaleissa tai kontinsiirtoasemilla käytettäviä konttitrukkeja ja nostureita. Sisäkäyttöiset trukit ovat pohjimmiltaan-akkukäyttöisiä ajoneuvoja. Tällä hetkellä maailman suurimmat trukkien valmistajat voivat tarjota satoja eritelmiä tuotteista, jotka jaamme yleensä useisiin sarjoihin. OttaaJUNGHEINRICH(Saksa) jaBT(Ruotsi), jotka sijoittuvat maailman kolmen parhaan joukkoon ja vastaavasti ensimmäiseksi ja toiseksi sisävarustelussa, päätuotteensa voidaan jakaa karkeasti 8 sarjaan:

• Manuaaliset hydrauliset haarukkavaunut
• Sähkökäyttöiset haarukkatrukit: Jaettu kolmeen tyyppiin: itseliikkuvat-, seisovat-ja istuvat-
• Sähkökäyttöiset pinoamiskoneet: Jaettu kolmeen tyyppiin: itseliikkuvat-, seisovat-ja istuvat-
• Sähköiset vastapainotrukit: Jaettu kolmi-- ja neli-vetoisiin, taka-veto- ja etu-vetoisiin
• Diesel/LPG-vastapainotrukit
• Reach Trucks
• High-Rack Stackers (VNA): Jaettu mies-ylös- ja mies--tyyppeihin
• Keräilyt: Jaettu tasakeräilyyn ja korkean{0}}keräilyn tyyppeihin

Jokaisella yllä mainitulla sarjalla on sopivimmat tilaisuutensa ja ympäristönsä, ja joissakin toiminnoissa on päällekkäisyyttä. Esimerkiksi vastapainotrukit, työntömastotrukit ja korkea{1}}telinekurottajat pääsevät kaikki käsiksi hyllyalueelle. Mitä etuja tietyntyyppisen trukin valitseminen tuo käyttäjille?

Otetaan yksinkertainen esimerkki: Oletetaan varasto, jossa jokaisen tavaralavan on oltava käytettävissä milloin tahansa, joten ne on sijoitettava trukin käytävän molemmille puolille. Kun otetaan huomioon vain lattiapinta-ala, tarkastellaan varaston lattian käyttöastetta erityyppisillä trukkeilla:

• Jos trukin vaatima käytävän leveys on suunnilleen yhtä suuri kuin telineen pituus (1500 mm), lattian käyttöaste voi olla 66 %;
• Jos trukin vaatima käytävän leveys on kaksinkertainen telineen pituus (2700 mm), lattian käyttöaste voi olla 50 %;
• Jos trukin vaatima käytävän leveys on kolme kertaa telineen pituus (3500 mm), lattian käyttöaste voi nousta 40 %:iin.

Ilmeisesti, jos tavaran varastointiin vaadittava lattiapinta-ala tässä varastossa on 1000m², niin ensimmäisessä tapauksessa tarvitaan 1000/0.66=1515m² maata. Tämä tilanne vastaa järjestelmää, jossa käytetään korkea-telinepinoajia tai kisko{5}}pinoajia.

Toisessa tapauksessa tarvitaan 1000/0.50=2000m² maata, mikä vastaa työntötrukkien käyttöä.

Kolmannessa tapauksessa tarvitaan 1000/0.40=2500m² maata, mikä on vastapainotrukkien tapauksessa.

Siksi sopivan trukin valitseminen voi säästää huomattavasti investointeja maa- ja rakentamiseen, mikä on merkittävä etu.

2. Jokaisen trukkisarjan ominaisuudet ja sovellettavat ympäristöt

Sekä käsikäyttöiset haarukkatrukit että sähkökäyttöiset haarukkatrukit ovat työkaluja pisteen{0}}to{1}}tasaiseen käsittelyyn. Niiden kompakti ja joustava koko tekee käsikäyttöisistä haarukkatrukeista soveltuvia melkein kaikkiin tilanteisiin. Käsikäytön vuoksi se on kuitenkin suhteellisen työlästä noin 2 tonnin painavien esineiden käsittelyssä. Siksi niitä käytetään yleensä lyhyisiin-etäisyyksiin ja toistuviin noin 15 metrin tehtäviin, erityisesti lastaus- ja purkualueilla. Jatkossa käsikäyttöiset haarukkatrukit ovat myös yhdistävä rooli eri kuljetusyhteyksien välillä. Jokaisen konttiauton tai kuorma-auton varustaminen manuaalisella haarukkavaunulla tekee lastaamisesta ja purkamisesta nopeampaa ja mukavampaa, eikä työmaa rajoita niitä.

Kun tasainen käsittelyetäisyys on noin 30 metriä, kävely-sähköhaarukkatrukin takana on epäilemättä paras valinta. Ajonopeutta ohjataan kahvassa olevalla portaattomalla nopeudenvaihtokytkimellä, joka seuraa kuljettajan kävelynopeutta. Se vähentää henkilöstön väsymystä ja varmistaa käyttöturvallisuuden. Jos pääkäsittelyreitin etäisyys on yli 30 metristä noin 70 metriin, voidaan käyttää sähköisiä haarukkavaunuja, joissa on taitettavat polkimet. Kuljettaja seisoo ajaakseen ja maksiminopeutta voidaan nostaa lähes 60 %. JUNGHEINRICH-haarukkatrukit esimerkkinä, sen PER201 voi saavuttaa 10 km/h kuormittamattoman nopeuden.

Seuraavassa kuvataan eri trukkeja vastaavat käsittelyetäisyydet:

2.1 Sähkökäyttöiset pinoamiskoneet

Sähköpinoajat ovat kevyitä sisätilojen nosto- ja pinoamislaitteita, joissa on suhteellisen kompakti runko. Ne jatkavat vastapainon momenttivartta kehon etuosassa olevan tukivarren läpi tasapainottaakseen kuormaa. Koska tukipiste on kuorman painopisteen ulkopuolella, vastapainon momenttivarsi on paljon suurempi kuin kuorman, joten pieni vastapaino voi nostaa suuren kuorman. Esimerkkinä JUNGHEINRICH-sähköinen pinoaja EJC14, nimelliskuorma on 1,4 tonnia, kun taas omapaino on vain 955 kg. Ajoneuvon pituus, leveys ja kääntösäde ovat vastaavasti pieniä. JUNGHEINRICHilla on myös patentoitu hidasnopeuspainikelaite, joka mahdollistaa hitaan käytön jopa pystyjarrutusasennossa. Nämä ominaisuudet tekevät siitä erityisen soveltuvan välivarastoihin tai muihin varastoympäristöihin, joissa on rajoitetusti tilaa. Tämän sarjan kantavuus on 1-1,6 tonnia ja suurin nostokorkeus on 5350 mm. 3,4-metrinen taka-to-raskas lavateline on sen yleisimmin käytetty ja tehokkain ympäristö, joten se on taloudellinen valinta pieniin varastoihin.

Sähköpinoajien käytöllä on myös tiettyjä rajoituksia. Koska haarukoiden ja tukivarsien on ulotuttava lavan pohjaan samanaikaisesti, jotta lavaa voidaan käyttää, kaksipuolisia{1}}paneeleita ei voida käyttää. Vastaavasti käytettäessä vetoa-telineissä (tai telineiden läpi) tasapainon ja kuorman-kantavuuden vuoksi kuormalavan kaksipuolista-puolta käytetään yleensä trukin käyttöpintana, eikä sähköisiä pinoamislaitteita voida käyttää tällä hetkellä. Sähkökäyttöisten pinoamislaitteiden kanssa käytettävässä hyllymallissa palkit asennetaan usein pohjaan noin 100 mm maanpinnan yläpuolelle, ja ensimmäinen tavarakerros sijoitetaan pohjapalkin päälle maan sijasta trukkien sijoittamisen helpottamiseksi.

2.2 Vastapainotrukit

Itse asiassa me kutsumme vastapainotrukkeja usein "trukkeiksi", joka on myös eniten käytetty ja määrällisesti suurin sarja. Ilman tukivarsia se vaatii pitkän akselivälin ja suuren vastapainon kuorman tasapainottamiseksi. Siksi, olipa kyseessä kolmi-nelipyöräinen-, sähkö- tai diesel, rungon koko ja paino ovat suuria ja vaativat paljon käyttötilaa. Samanaikaisesti haarukat poimivat tavarat suoraan etupyörien edestä ilman konttia koskevia vaatimuksia; runko on korkea ja siinä on käytetty kumirenkaita tai ilmarenkaita, mikä tekee siitä vahvan kiipeämiskyvyn ja sopeutumiskyvyn maahan. Siksi vastapainotrukkeja käytetään yleensä lastaamiseen ja purkamiseen sekä ulkokäyttöön.

Sähköiset vastapainotrukit voidaan jakaa kolmi-- ja neli-pyöräisiin, etu-vetoisiin ja taka-vetoisiin. Niitä, joissa on sekä ohjaus että veto takapyörillä, kutsutaan taka{5}}takavetoiksi. Edut ovat alhaiset kustannukset ja helpompi sijoittaminen etu-vetoon verrattuna. Haittapuolena on, että tasaisilla lattioilla ja rinteillä kävellessä vetopyöriin kohdistuva paine pienenee kuormaa nostettaessa ja vetopyörät voivat luistaa. Tällä hetkellä useimmat sähköiset vastapainotrukit käyttävät kaksimoottorista{10}}etuvetoa. Verrattuna nelipyöräisiin{13}}vastapainotrukkeihin, kolmipyöräisillä{14}}vastapainotrukeilla on pieni kääntösäde ja ne ovat joustavampia, joten ne sopivat parhaiten konttien sisällä tapahtuvaan purkamiseen. Nyt JUNGHEINRICH on ottanut johtoaseman AC-tekniikan soveltamisessa sähköisiin vastapainotrukkeihin, mikä on parantanut huomattavasti trukin yleistä suorituskykyä ja vähentänyt merkittävästi myöhempiä ylläpitokustannuksia. Tämä tekniikka tunnetaan trukkien tulevaisuuden teknologiana.

Diesel- ja nestekaasutrukkeja on myös kahta tyyppiä eri voimansiirtomenetelmien mukaan: hydromekaaninen voimansiirto ja hydrostaattinen voimansiirto. Hydromekaaninen voimansiirto on suhteellisen perinteinen siirtomenetelmä, jonka kustannukset ovat alhaiset, mutta momentinmuuntimella on alhainen siirtotehokkuus, korkea energiankulutus ja korkeat myöhemmät huoltokustannukset. Hydrostaattinen voimansiirto on tällä hetkellä ihanteellisin ja kehittynein siirtomenetelmä polttotrukeissa. Sen pääominaisuudet ovat pehmeä käynnistys, portaaton nopeuden vaihto, nopea peruutus, yksinkertainen huolto ja korkea luotettavuus.

Hydrostaattisen voimansiirron polttotrukkien tehokkuus paranee merkittävästi, kun niitä käytetään lyhyiden{0}}matkojen ja toistuviin meno-paluu{1}}kuljetuksiin ulkona.

2.3 Työntömastotrukit

Siitä lähtien, kun saksalainen tohtori Jungheinrich keksi työntömastotrukin vuonna 1953, tästä laitesarjasta on vähitellen tullut tärkein työkalu sisätilojen korkealle{2}}nousulle. Sen vakaa kuormannostokyky on saanut automatisoitujen varastojen korkeuden ylittämään 6,5 metrin rajan ensimmäistä kertaa. Nyt työntömastotrukkien suurin nostokorkeus on saavuttanut 11,5 metriä, kantavuus vaihtelee 1 tonnin ja 2,5 tonnin välillä, ja erikoistuotteita, kuten monisuuntaiset työntömastotrukit pitkien ja putken{11}}muotoisten esineiden käsiksi pääsemiseen, on kehitetty sekä yleiskäyttöiset työntömastotrukit sisä- ja ulkokäyttöön.

Työntömastotrukeissa yhdistyvät sähköisten pinoamistrukkien edut tukivarsilla ja vastapainotrukkeilla ilman tukivarsia. Kun masto (eurooppalaisessa mallissa on enimmäkseen maston jatke, amerikkalaisessa mallissa enimmäkseen haarukkajatke) ulottuu yläosaan, kuorman painopiste putoaa tukipisteen ulkopuolelle, mikä vastaa vastapainotrukkia; kun masto on täysin sisään vedettynä, kuorman painopiste putoaa tukipisteen sisään, mikä vastaa sähköistä pinoajaa. Näiden kahden suorituskyvyn yhdistelmä varmistaa toiminnan joustavuuden ja korkean kuormituksen lisäämättä tilavuutta ja omapainoa liikaa, mikä säästää käyttötilaa mahdollisimman paljon.

Työntömastotrukkien tehokkain käyttökorkeus on 6-8 metriä, mikä vastaa noin 10 metrin rakennuskorkeutta. Tämä korkeus on myös tällä hetkellä yleisimpien myymälöiden, jakelukeskusten, logistiikkakeskusten ja yritysten keskusvarastojen rakennuskorkeus. Tällä korkeusalueella kuljettajan näkökenttä on saavutettavissa, paikannus on nopeaa ja tehokkuus korkea. Kun käyttökorkeus on yli 8 metriä, työntötrukkia on käytettävä hitaasti ja varovasti keräilyn ja sijoituksen aikana. Yleensä voidaan asentaa apulaitteita, kuten korkeusosoittimia, korkeusvalitsimia tai kameroita.

2.4 High{1}}Telinepinoamislaitteet (VNA)

Jos varastoalue on pieni, korkeus korkea ja vaaditaan suurta säilytyskapasiteettia ja korkeaa käsittelytehokkuutta, etkä halua investoida suuria investointeja automatisoituihin varastoihin, korkea{0}}hyllypinoamiskone on ainoa ja paras valinta. Korkean-hyllyn pinoajia ja korkean-tason keräilijöitä kutsutaan yleensä VNA:ksi (Very Narrow Aisle). Niiden huomattavin ominaisuus on, että haarukat voivat pyöriä kolmeen suuntaan tai poimia tavarat suoraan molemmilta puolilta ilman, että ne kääntyvät käytävässä, jolloin tarvittava käytävätila on pienin. VNA-sarjan suurin nostokorkeus on yli 14 metriä, käytävän leveys on yleensä noin 1600 mm ja maksimi kantavuus 1,5 tonnia. Niitä käytetään laajalti lääketeollisuudessa sekä elektroniikka- ja sähköteollisuudessa.

Korkean{0}}telineen pinoamiskoneet voidaan jakaa mies-ylös- ja mies{2}}-tyyppeihin. Ohjaamoa, joka nousee maston ollessa päänostimena, kutsutaan mies{4}}ylöstyypiksi. Etuna on, että vaakasuora käyttönäkyvyys voidaan säilyttää millä tahansa korkeudella parhaan näkökentän varmistamiseksi ja käyttöturvallisuuden parantamiseksi. Samalla, koska käyttäjä voi tavoittaa tavarat missä tahansa hyllyn kohdassa, sitä voidaan käyttää sekä keräily- että varastointitoimintoihin.

Sen varmistamiseksi, että korkea{0}}hyllypinoaja kulkee aina suoraa linjaa käytävässä, on kaksi tapaa: magneettinen ohjaus ja mekaaninen ohjaus. Magneettinen ohjaus vaatii magneettijohtojen leikkaamista ja hautaamista käytävän keskelle, mikä on helppo vaurioittaa lattiaa eikä ole helppo siirtää ja säätää. Siksi mekaanista ohjausta käytetään tällä hetkellä yleisimmin. Mekaanisen ohjauksen tulee toimia yhteistyössä hyllyn kanssa. Käytävän molemmille puolille on asennettu teräskiskot, ja ajoneuvon korin ohjauspyörät ja muut apulaitteet kulkevat käytävään ja kulkevat suoraan.

VNA-sarjan trukkeja kutsutaan myös järjestelmätrukeiksi. Koordinoinnin ja vaikuttamisen kannalta on otettava huomioon monia tekijöitä, joten jokainen tapaus on suunniteltava erikseen, mitä ei käsitellä tässä.

2.5 Tilauskeräilijät

Keräilijöitä käytetään laajalti jakelukeskuksissa tai{0}}kolmannen osapuolen logistiikkavarastoissa.

3. Sovellettavat eri pinoamiskoneiden valikoimat

4. Trukin käsittelykapasiteetin laskentamenetelmä

Jokaisella trukilla on vastaava käsittelykapasiteetti, joka ilmaistaan ​​tunnissa tai päivässä käytettävien kuormalavojen lukumääränä. Tämä luku vaihtelee eri toimintaympäristöissä ja operaattoreissa, joten kohdennettua testausta tarvitaan. Seuraavassa esitellään yksinkertainen laskentamenetelmä trukin käsittelykapasiteetista:

4.1 Testausprosessi

Oletetaan, että standardi testietäisyys pisteestä A pisteeseen B sisältää seuraavat prosessit:

1. Haarukkatrukki ajaa kohtaan A paikantamista varten, nostaa lavan ja ajaa ulos pisteestä A;
2. Kiihdyttää, ajaa kohtaan B ja jarruttaa;
3. Ajaa kohtaan B, asettaa lavan, laskee lavan ja ajaa ulos pisteestä B;
4. Kiihtyy ja palaa lähtöpisteeseen.

Testitulos on tasaiseen työkiertoon tarvittava aika.

Ota puolet hyllyn kokonaiskorkeudesta työjaksoetäisyydeksi, nosta lava tälle korkeudelle ja laske se maahan. Testiajan tulee alkaa haarukoiden asettamisen jälkeen lavalle ja päättyä ennen kuin haarukat nostetaan pois lavalta, eli nostoaikaa lukuun ottamatta lasketaan vain nostoaika.

Esimerkkinä VNA:n korkea{0}}telinepinoamislaitteet, koska ne toimivat vain hyllyalueella, kokonaissyklin aika sisältää T1, T2 ja Th. Esimerkiksi:

• Normaali testietäisyys T1:lle on S2, S2=1/4 hyllyalueen pituudesta;
• Normaali testietäisyys T2:lle on S3, S3=1/2 hyllyalueen leveydestä;
• Normaali testietäisyys Th:lle ​​on 1/2 hyllyn korkeudesta.

Siksi T=T1 + T2 + Th

4.2 Käsittelykapasiteetin laskenta

Trukin käsittelykapasiteetti tunnissa: 3600 sekuntia / T

Olettaen yhden-vuoron työskentelyn 8 tunnin työvuorolla ja trukkien käyttöasteella 60 %, yhdessä työvuorossa suoritettava käsittelykapasiteetti on:

Yllä oleva laskelma voi määrittää varastoon tarvittavan tietyn tyyppisen trukin määrän ja sen, kannattaako vara-akkua käyttää varaston normaalin toiminnan ylläpitämiseksi.

5. Haarukkatrukin valintaan vaikuttavat keskeiset tekijät

Perinteinen varastosuunnittelu yleensä ensin rakentaa rakennuksen, sitten huomioi layout-suunnittelun ja mekaaniset laitteet, mikä usein johtaa investointihukkaan. Vain tuotantosuunnitelmien analysoinnilla ja ennakoinnilla, sopivan logistisen muodon ja varastointitavan valinnalla ja sen jälkeen maa- ja vesirakentamisen suunnittelulla ja suunnittelulla tai näiden kahden samanaikaisen toteuttamisen avulla voidaan saavuttaa paras investointituotto. Haarukkatrukkien valinta on erottamaton säilytyslomakkeiden suunnittelusta. Väärä laitevalinta johtaa usein alhaiseen hyötysuhteeseen tai toistuviin onnettomuuksiin varsinaisessa toiminnassa, ja vaikeissa tapauksissa se on purettava ja rakennettava uudelleen. Siksi varastojärjestelmän ja laitevalinnan alkuperäisessä suunnittelussa on sen lisäksi, että kunkin trukkisarjan soveltuva korkeus ja käytävätila otetaan huomioon edellä mainitulla tavalla, myös muut tekijät omiin olosuhteisiinsa yhdistettynä. Vaikuttavia tekijöitä on monia, ja alla on vain esimerkkejä:

• Lavat: Useimmat trukit toimivat kuormalavojen yksikössä, joten kuormalavojen koko ja muoto vaikuttavat usein trukin tyypin ja spesifikaatioiden valintaan. Eri syvyyksien ja -leveyksien kuormalavojen käsittely vaatii erilaisia ​​käytävätiloja. Vielä tärkeämpää on, että jos lavan ja kuormattavan tavaran painopiste ylittää trukin suunnitellun kuormapisteen, kuormituskyky pienenee. Siksi on yleensä suositeltavaa käyttää vakiokuormalavan muotoa. Tällä hetkellä yleisesti käytetyt ovat eurooppalaisia ​​standardeja 800 x 1200 tai 1000 x 1200 neli{8}}haarukkatrukkien-käyttöön tarkoitettuja kuormalavoja, joita voidaan käyttää erityyppisissä trukeissa.
• Kerros: Lattian sileys ja tasaisuus vaikuttavat suuresti trukkien käyttöön, erityisesti käytettäessä sisätrukkeja, joissa on korkea nostokorkeus. Olettaen, että trukin nostokorkeus on 10 metriä, jos trukin vasemman ja oikean pyörän välillä on 10 mm korkeusero, se aiheuttaa lähes 80 mm:n kaltevuuden 10 metrin kohdalla, mikä vaarantaa hyllyjen käytön. Lattian pintaolosuhteita on yleensä kolmenlaisia. Vaikuttavin niistä on sahalaitainen aaltoileva maaperä, jota tulee välttää niin paljon kuin mahdollista; jos maa on aaltoilevaa ja aaltoilevaa tietyllä korkeuserolla tietyllä etäisyydellä, se on hyväksyttävää; paras maaperä on tasainen ja sileä maaperä, yleensä pintakäsitelty betonilattia. Muita lattian suhteen huomioitavia tekijöitä ovat kantavuus-ja trukin pyörien paine.
• Hissi, kontin korkeus jne.: Jos trukin on noustava hissiin ja poistuttava siitä tai toimittava kontin sisällä, hissin ja kontin sisääntulokorkeus on otettava huomioon. Haarukkatrukeille on saatavana useita mastomuotoja, ja yleensä tarvitaan masto, jossa on suuri vapaanostin.
• Päivittäinen toimintamäärä: Varaston saapuvien ja lähtevien tavaroiden tiheys ja trukkien päivittäinen käyttövolyymi liittyvät trukkien akkukapasiteetin tai trukkien lukumäärän valintaan päivittäisen työn normaalin toiminnan varmistamiseksi.
• Muut tekijät: Varaston käytön ruuhka-ajat, pyörämateriaalit, rakennusrajoitukset jne.